说了公交，自然要重点提下地铁，BJ的地铁估计是全球单独城市，流量最大的地铁。
地铁周边的房价那是高的离谱，租金也同样也水涨船高。
在堵城BJ，地铁是保障不迟到的最主要出行方式，没有之一。时间得到保障，那么就能够固定时间起床，可以多睡几分钟。
在BJ，这几分钟，可就具备了天然优势。
当年的地铁线路只有四条，1号线、2号线、八通线、13号线。
1号线西边到苹果园，虽然也是五环外，但人家那本就是成熟的地方，住的人也多。
1号线东边的终点是四惠和四惠东。新来BJ的人一般都会发懵，到底哪个是终点，多了“东”有啥重要含义？
不要多想，BJ这样的奇葩设计很多，自动忽略就好。
这附近还有一个名字是八王坟，看到了吧，又一个坟。
因为此处接驳了城铁，通州热闹异常。通州从原来的郊区、农村，升级成了BJ的睡城。当年的通州和现在的燕郊一样，除了睡觉的房子，实在没有什么值得开发和留恋的地方。
现在的燕郊，只是睡城1.1版本而已。
交通便利是衡量房价和租金的重要标准之一，以八通线为辐射，周边聚集了大量来BJ寻梦的人。
有点钱的，付了首付买房子住。没有钱的，租房子住，再继续努力攒首付买房子住。
住在这里人，通过各种方式向八通线地铁站汇聚，在四惠或四惠东换乘1号线后向BJ各个地区散去。
近的在国贸，远的在西二旗，可见通州辐射区域之广。
据不完全统计，当年通州通过地铁、公交、开车、拼车等方式输入到BJ市内的人口每天多达几百万，晚上再输出回来。可见对交通的压力有多大。
通州进入市内就是那么几条路，路上全是车，车里全是人。
我曾经坐930的车从通州去王府井附近上班。930从燕郊深处驶出来，历经跋涉，偶尔会在路上抛锚，车上人就都得下车，离的近的从马上走出去，离得远的就等下一个930再挤上去。
如果坏在高架上，下又下不去，大家只能排成一排在路边等着，秩序倒是井然。
有一次车到是没坏，但是大堵车。在车上堵了将近一小时后，因为普遍都迟到或者要迟到了，所有车上的人选择下车，走向路边寻找新的路、新的方式去公司。
下车的人流像是出征的军队一样，瞬间从车里涌出来汇集到一起，填满公交车、私家车之间的缝隙，又向潮水一般的向各个小路散去，场面相当的壮观。
有一次我加班到深夜，大概22点多出的公司门。从王府井打车回到住处，走的京通快速。路上车辆熙熙攘攘，红色尾灯排成长龙向通州挪动，偶尔呼啸通过的八通线列车内灯火通明（八通线是城铁，在地面上），车内密集的人员晃动，大有今晚大家都别睡了的不夜城的架势。
当年有人评价BJ最挤地铁，开始认为是1号线，后来一致认为最挤的是新出的五号线，因为那里有亚洲最大的社区，住了几百万人口。
通州人笑而不语，在一些人经过亲身经历后，毫不犹豫的选择了后者。
八通线不能用拥挤来形容，应该是以密度来衡量，一开门就往出掉人的那种。
其他线路如果是一杯水的话，八通线就犹如一杯水泥。
希望各位看官通过此形容来理解这种区别。
有一次同事去八通线八里桥批发市场调研，晚上去的。赶上了下班高峰期，第二天上班还脸色发白。跟我说，等了三个车次依然没上去，第四列车进站以后，才勉强进入了车厢，有了好久的心理阴影。
曾经有一次地铁里，一位小老弟，估计起床晚，买了豆浆油条在地铁里准备吃。
早高峰的地铁有多可怕无法用语言来形容，只有经历过的人才能触碰那种共鸣。没等反应过来豆浆油条就报废了，报废的还有旁边的大哥的袖子。
那位袖子报废的大哥，一脸僵硬的看着这位豆浆油条老弟。油条老弟赶紧拿出纸巾一边道歉一边猛擦。
我边上看着，想笑又不敢笑，周围的人除了稍微让出少许距离，表情都是木然，像是习惯了一样。