津浦铁路实际上早就修好了，一直不能全线通车的关键是卡在了济南附近的泺口大桥迟迟不能建好，把铁路生生的拦腰截断了。
泺口大桥从1908年开始设计，由德国德国孟阿恩桥梁公司设计和承建，可是，按照最早的设计，桥墩的数量很多，这也是德国人为了降低修建的难度和成本故意如此搞的，可是，那里是黄河下游，一旦因桥墩过多引起泥沙阻塞，周围的河堤是挡不住的，必然引起汛期的河水泛滥，双方争论不休，始终没有定案。
当时的德国人是非常傲慢的，他们完全不接受中方技术人员提出的问题，拖了一年多，这里已经成了卡脖子的地段，邮传部最后还是把詹眷诚给派了出去。
詹眷诚亲自带领学生现场勘测和考察，最后提出了“减少桥墩、扩大桥孔、加固堤身”的方案原则，最后统一了施工方与发包方的意见。之后，经过反复修改，终于于1909年下半年最后确定全桥12孔的方案。
可这十二孔可不是简单的设计，詹眷诚在具体设计中，利用河中的沙丘，把铁桥分成了南北两部分，河道北部漫滩较宽阔，建有8孔跨度92米简支钢桁梁。在河道南部，这是漫滩较狭窄的地段，干脆就设计成1孔跨度92米简支钢桁梁。而在主河槽上最为重要的3孔钢桁梁却是不一样了，左右两孔为跨度128米的锚臂梁，并越过桥墩各向中间一孔延伸27米形成伸臂，伸臂与109.8米的悬梁以摆柱式活动铰联结，构成跨度165米的一个长孔，完全解决汛期排水问题。
要不说詹眷诚在当年的威望那么高呢？他因地制宜，认真设计，充分利用地利，力争平衡的做法连让洋人都不得不服气，设计方案最后定下来后就督促施工方立即开工，经过2年的施工，终于在1912年11月完工了。
尽管詹眷诚已经是省了又省，这座桥的造价还是贵的吓人，结算时为1166万马克，折算成银元为632万元。太贵了，比几年前修建的郑县黄河大桥的30万两白银可是贵出了十倍！可见到了民国后，各方面在修路上揩油有多厉害。
民国元年11月底，大桥验收，随即就交付使用，至此，津浦铁路全线贯通，结束了原来以黄河为界，分南北两段通车的尴尬局面，好歹全线贯通了。
津浦铁路修通还真是方便了皇甫淳，他不像其他人那样，一票难求，他是铁路上的官吏，还是近水楼台的关系，还有另外一点，别人是到了浦口还得坐船过江去南京那边继续坐火车赶路，尤其是去上海、苏州的人。皇甫淳到了浦口就可以过江后直接在那里登上
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