车轮上的花纹 大家都知道，车辆轮胎上有许多凹凸不平的花纹。不同的车辆，轮胎不同，花纹的形状、宽窄也各不相同。 人们给轮胎加上花纹的目的，并不是为了漂亮，而是为了加大车轮与地面间的摩擦力，防止车轮在路面上打滑。 通过不断完善，人们将车轮花纹分为通用、高越野xìng和联合式花纹三大类，它们的几何形状有纵向直线、横向直线、斜线、块形和混合式五种。 车胎花纹的样式与深浅也大有讲究呢。轮胎制造厂的主要研究方向除了轮胎橡胶成分的配方外，最重要的就是轮胎花纹了。轮胎的花纹深度一般不能低于，如果花纹太浅，当车子遇到水路时，车轮高速旋转，使水不能排出，就会出现打滑等危险现象。在多雪地区，有经验的汽车司机总会检查一下轮胎花纹深浅，如果发现轮胎的花纹磨损得很厉害了，就会提前进行更换，保证行车安全。轮胎的花纹太浅时，除了排水不好以外，也易导致bào胎，被尖硬物刺破胎面等事故。 铁为什么比木头冷 在han冷的冬天，我们触摸铁和木头时，总是感到铁制品比木制品冷。但它们的温度其实完全相同。 原来，物体传热能力是由导热系数决定的，物质的导热系数高传热就快，反之传热就慢。铁的导热系数比木头高，所以，铁的传热速度比木头快。 冬天，人们接触铁制品时，因铁的传热能力强，我们手上的热量很快就传到铁制品上；但木制品传热能力差，因而手上的热量就传得慢。这就是我们感到铁比木头冷的原因。夏天，情况正好相反。 热是什么?自古以来就有不同的看法。 最初，人们认为热是某种“东西”，即某种物质，叫它“热质”，物体中的“热 质”多，物体就热：“热质”少，物体就冷。当一个热的物体与一个冷的物体碰到一起，热质就从热的物体里流出，进入冷的物体，于是热的物体变冷，冷的物体变热，直到它们冷热一样为止。后来人们发现，热不是什么物质，它是大量的物质微粒的混乱运动，这种运动越剧烈，物体就越热。 今天的科学家认为，热是指组成物质的大量分子做无规则运动的表现。这种无规则的运动也称为热运动。人们虽然看不见热运动，但却能感觉到它的存在。 温度是表征物体冷热程度的物理量。用来量度物体温度数值的标尺叫温标。它规定了温度的读数起点(零点)和测量温度的基本单位。目前国际上用得较多的温标有华氏温标、摄氏温标、热力学温标和国际实用温标。 在自然界“绝对零度”是无法到达的， 即使用精密仪器也只能接近这个温值 温度的上限是无限的，而温度的下限是—℃，也称为“绝对零度”。“绝对零度”是自然界中可能的最低温度。在绝对零度下，原子的运动完全停止。 冻豆腐的小孔是谁弄的 豆腐里有许多小孔，这些孔有大有小，有的互相连通，有的闭合成一个个小“容器”，这些孔里一般都有水分。 大家知道，水有一种特xìng：在4℃时，它的密度最大，体积最小；但是水在0℃结成冰时，它的体积不是缩小而是胀大了，比常温时水的体积要大10%左右。如果把常温下的豆腐冻起来，豆腐里的小孔便被冰撑大了，整块豆腐就被挤压成网络形状。可当冻豆腐放在沸水煮后，豆腐内的冰融化成水从豆腐里跑掉，留下那一个个像泡沫塑料一样的小孔。 很早以前，我国人民就已经懂得了冰冻膨胀的 原理，并利用它来开采石头：冬天，他们在岩石缝里灌满水，让水结冰膨胀，把巨大的山石撑得四分五裂，很快就能采到大量的石料。 近年来，工业生产上出现了一种巧妙的新工艺——“冰冻成型”，也是冰冻膨胀原理的应用。办法是：根据零件的形状，用强度很大的金属，做一个凹形的yīn模和一个凸形的阳模，把要加工的金属板放在两个模的中间，在阳模和密闭的外壳之间，灌满4℃左右的水，然后把这个装置冷却到0℃以下。这时，由于水结冰，体积膨胀，所产生的巨大力量把阳模压向yīn模，便把金属板压成一定形状的部件。 豆腐以黄豆为主要原料做成，是中国的一种传统食品。相传豆腐是公元前1**年，由汉高祖刘邦之孙淮南王刘安所发明的。刘安在八公山上炼丹，无意中以石膏点豆浆而成。 7世纪末豆腐传入日本。如今豆腐在日本、越南、泰国、韩国等国家已成为主要食物之一。 蓝蓝的天蓝蓝的海 海洋的颜色是太阳光造成的。当太阳光照shè到大海上时，波长较长的红光和橙光由于透shè力强，它们在前进的过程中，不断被海水和海洋中的生物所吸收。而蓝光和紫光由于波长较短，一遇到海水的阻碍就散shè开来，或者被反shè回去，只有少部分海水和海洋表面生物所吸收。 当被散shè和被反shè的蓝光和紫光进入到我们眼中，我们所看到的大海就变成碧蓝的了。 我们看到的天空的颜色，实际上是经大气层散shè的光线的颜色。科学家的研究表明，大气对不同色光的散shè作用不是“机会均等”的，波长短的光受到的散shè最厉害。当太阳光受到大气分子散shè时，波长较短的蓝光被散shè得多一些。由于天空中布满了被散shè 的蓝光，地面上的人就看到天空呈现出蔚蓝色。空气越是纯净、干燥，这种蔚蓝色就越深、越艳。 如果天空十分纯净，没有大气和其他微粒的散shè作用，我们将看不到这种璀璨的蓝色。比如在2万米以上的高空，空气气体分子特别稀薄，散shè作用已完全消失，这时的天空会变得暗淡。 火车的响声 一般情况下，随外界温度的变化，物体会产生热胀冷缩现象，温度升高，体积就增大；温度降低，体积就缩小。 延伸至远方的铁轨铁路专家研究发现，钢轨温度每升降1℃，每1米钢轨就会伸缩毫米。在中国，冬夏之季南北温差很大，由一根根钢轨拼接成的轨道如果没有预留缝隙，受逮种热胀冷缩的作用就会发生胀轨和断轨现象，对行车安全非常不利。所以，钢轨之间都预留了缝隙，中国铁路的铁轨接头之间的缝隙在18毫米之内。 热胀冷缩就是物体受热时会膨胀，遇冷时会收缩。这是由于物体内的粒子运动会随温度改变，当温度上升时，粒子的振动幅度加快，令物体膨胀；但当温度下降时，粒子的振动幅度便会减慢下来，使物体收缩。 热胀冷缩是一般物体的特xìng，但水(0℃~4℃)、锑、铋、镓和青铜等物质，受热时收缩，遇冷时会膨胀，恰与一般物体特xìng相反。 温度计就是利用热胀冷缩最简单的例子。因为水银的膨胀系数比较大，变化较明显。人们就把水银或酒精，导入密封的玻璃管，用来测量温度。 用钉子在铁盒钉一个孔，要使这个孔刚好能让钉子自由进出。然后用镊子夹住钉子，将钉子在火炉上加热，再试着往盒子上的那个孔里chā。你会看到：加热过的钉子chā不进那个孔里。 这是因为，固体受热 要膨胀，固体中分子运动的速度加快，分子向四周扩散开，因此所占的空间也大了。 为什么人行道的地砖每块之间还留有空缝?为什么有的门在夏天很紧，开关不方便?现在你该明白这些道理了吧。 双层玻璃窗的妙用 火车车厢的玻璃窗是两层的，如果只有一层玻璃窗，这层玻璃不能分隔车厢内外的冷、热空气，车厢内的温度会与外面的差不多，起不到车内空调控温的作用。han冷季节，车厢内空气里多余的水汽还会在玻璃上凝成霜露，影响玻璃的透明xìng。 火车的两层玻璃窗装了两层玻璃，就多了一个隔层——空气，不但隔音，更增加车窗分隔车内外冷热空气的能力。空气不易传热，用空气来做隔层。 在铁路运输初创时期，是没有火车票的，那时使用的是“旅客路运单”。“运单”上写有旅客姓名、座号、起始站名、付款数等等。后来，简化为凭收据乘车，取消了旅客姓名，加填站长签章。但是，随着乘坐火车的旅客越来越多，售票的矛盾就显露出来。 1836年，英国人托马斯·埃多蒙桑在米尔顿车站任站长期间，设计了一种卡片式车票，这就是世界著名的“埃多蒙桑”式车票。之后，他又设计出便于发售车票的架子、印票机及带日期的盖印机。 1839年7月30日，在英国曼彻斯特—利兹铁路正式通车营业时，“埃多蒙桑”式车票开始使用。由于“埃多蒙桑”式车票简便易行，很快便风靡世界了。 找一个金属瓶盖，把瓶盖翻转过来，滴上一二滴硅酸钠溶yè，用极少量氧化钙粉末调匀，然后用蜡烛火苗对着盖底将其加热。最初这混合物膨胀而呈白色，但继续加热后，它就变成一粒坚硬透明像玻璃一样的物质了。 （本章完）