吴子玉当天晚上就上了北上的货车，而这次的货车还是一辆直达的，不能不说，张勋这次搞复辟，还真是运也命也。
当年的京汉铁路往来的列车是很有限的，客运是每天早上分别从前门和汉口发出一列客车，这趟列车需要差不多2天时间才能到达，这也是为什么吴子玉心急如焚的道理，他就是坐了许久才到汉口的。
按照每天发车的运行计划，在这条线上就得至少有4趟列车预备着，否则，就会断档了。而货车也差不多，与客车比较起来，货车反而要快一些，这是因为，客车沿途要停靠近三十个车站，这就耽搁时间了。
京汉铁路最早的时候还没有什么快车慢车的，直到20年代以后才逐步的出现了快车和沿途每站都停的慢车的区别，坦率的说，这个时代，不是说铁路管理上不去，而是没有那么多车皮车厢，那都是要花银子从海外买的，尤其现在是一战时期，想要买都没那么容易。没有车皮车厢，如何安排车次啊？
根据记载，早在19世纪末，就有沙俄和英国人在华设立了车辆维修厂，进入20世纪后，德国人首先在青岛建立了一个各种车皮车厢的组装厂，这欧洲一打仗，德国在华的地盘就被其它列强瓜分了，青岛在民国三年就被日本人占了。
为啥说张勋的复辟是运也命也呢？这老小子宣布复辟后，知道要稳定京师的第一要务就是赶紧向京城调运粮食，于是，下令支持复辟的一些商人立即去办。商人能办的事情都是拿钱开道，不过话又说回来，铁路公司是要赚钱的，有人掏钱包一列火车直达，这样的好事哪里去找？麻溜的就办了。
吴子玉乘坐的那一列火车还就是那列直达京城的运粮车，一路上除了换车头，加煤加水外，沿途各站基本上不停，人家铁路公司也会算计的，早点到了，车皮就能空出来，就可以马上投入下一拨的营运了。
就这样，吴子玉坐26个小时，于第二天晚上八点多到了驻地附近的长辛店，下车的时候，旅部派来的骑兵连就等在站外，吴子玉也不多话，上马挥鞭。
此时的局势基本上已经明朗，黎元洪在被逼的逃进东交民巷之前就通电全国，“要求各省迅速出师讨逆，恢复共和”，并电请在南方的冯国璋代行大总统职务，同时，还恢复了段祺瑞总理的职务。这也是让段祺瑞师出有名的一个铺垫，所以，此时，除了段祺瑞组建了讨逆军和通电全国外，直系这边也醒过梦来了。
吴子玉一到，就接到了老上司曹锟派人从保定送来的密信，此时的曹锟可
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