原来，以李守常为头头的北方组织，在正太铁路上发起了大罢工，眼下已经进行了一个多礼拜了，可是与资方的谈判却是没有丝毫的进展，为此，李守常也是觉得棘手，思来想去想起了皇甫淳，他可是知道，皇甫淳在铁路上干过多年。
罢工本身就是一把双刃剑，罢工不是目的，只是一种手段，目的是争取工人的合法权益。话说的简单，可真要操作起来并不简单。被压迫被剥削的工人很容易就被发动起来，可在与资方周旋上，那不是什么人都可以轻易的去应付的。
说起这正太路来，其历史比京张铁路还要早，最早是从华俄道胜银行贷款立项准备修建的，前前后后拖了好多年，最后是在1903年开始修建，而聘请的工程师是法国人，这法国人给设计和修建的是一条窄轨铁路，当时的满清官员也是稀里糊涂的就那么干了，铁路耗时三年半修通了，比京张铁路还早呢。
说这华俄道生银行是哪个列强的银行？最早是沙俄与法国合资的银行，可到了1905年，沙俄在东北那一仗打输了，战后赔款等等让沙俄顶不住了，于是，就把这华俄道胜银行里的股份全都给了法国了，所以，这正太铁路其实现在在法国人在管理。正因为进入山西有这么一条铁路，使后来京张铁路继续向西修的时候，就没有那么紧迫，山西的那些土老帽们并不支持，这才使京绥铁路足足修了近十三年，当然，两条铁路的性质也不一样，一个是标轨一个是窄轨。
到眼巴前，这正太铁路已经运行了十三年了，可是一直是在法国人的手上，当年，签署修路贷款协议，定的是二十五年的还款期，所以，整条铁路是由法国人管理的。根据史料记载，整条正太线240多公里，除了靠近卢汉铁路附近的大约四十公里的铁路算是法国工程师设计指导修建的外，其它路段的铁路其实都是国人修建的，后来老蒋嘲笑阎老西喜欢搞闭关锁城，连修铁路都搞窄轨。
正太线由窄轨后来改建为标轨是在抗日战争时期，日本人为了方便运输，把山西与其它铁路连起来，从1938年11月开始，用了一年时间把窄轨改成了标轨，可惜，这也成了后来抗日武装重点破坏的对象，几乎就没好好的运行过。
说起来，正太铁路也算是在关内较早运营的铁路，通车的时候，卢汉铁路也不过刚刚运行一年多点，所以，在关内的第一批铁路工人就出在这两条线上。
到了1922年，正太线已经运行了十五年，可在这十五年里，资方没有给工人提高任何福利和薪水，此时的物价已经不是原来的物价，每天要工作十几个小时，稍有不慎
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